喀什曾經是古絲綢之路上的商埠重鎮，享有“絲路明珠”“塞外江南”的美譽，是聞名遐邇的“糧棉之鄉”“瓜果之鄉”，旅游資源極為豐富，吸引著眾多海內外游客觀光游覽。盡管有著得天獨厚的條件，但是制約喀什地區經濟發展的一個因素，就是交通運輸事業的發展滯后，農村公路建設基礎薄弱，“晴天一身土、雨天一身泥”是當時群眾出行的切身感受。

　　從2003年起，新疆掀起了農村公路建設的熱潮，國家和自治區給予了喀什大力支持，農村公路建設逐漸起步。2014年第二次中央新疆工作座談會的召開，民生建設持續“給力”，喀什交通運輸大建設、大開放、大發展進入了攻堅克難關鍵期。為改善交通運輸狀況，全地區上下以前所未有的決心，加大投資建設力度。

　　筑路工人正在施工。

　　“十二五”期間，國家投資433.4億元用于喀什交通運輸基礎設施建設，基本形成了以喀什繞城高速公路為代表，高速公路聯接所有縣市（塔什庫爾干塔吉克自治縣除外）、喀什市與周邊縣市（包括阿圖什、烏恰、阿克陶）快速通達的1小時經濟圈交通運輸網絡。

　　“十三五”期間，喀什地區把農村公路建設作為民生建設的重要任務。葉城縣西合休鄉位于喀喇昆侖山腹地，平均海拔在3000米以上，達坂最高處常年積雪。直到2012年，西合休鄉所轄的9個行政村中只有1個村通了公路，交通不便已成為制約該鄉經濟發展的重要因素。坐上汽車上學，用汽車運送生活物資是西合休鄉每個人的夢想。

　　千古興百業，先興在交通。2018年6月，西合休鄉等3個山區鄉村公路建設項目全線完成瀝青鋪設，村民居馬·托合提是這條公路發展的參與者和見證者。他高興地對記者說：“路修通了，我養的牛羊、種的特色農產品都可以運出去了。我準備買輛車跑運輸，努力增收致富，讓家里人過上好日子。”

　　2019年9月，塔什庫爾干塔吉克自治縣皮勒村等4個不通硬化路深度貧困村脫貧攻堅兜底項目全面完工，結束了幾百年來當地群眾出行無柏油路的歷史，標志著喀什地區提前完成交通運輸部脫貧攻堅兜底任務，實現所有鄉鎮、建制村通硬化路的目標，為促進經濟社會發展提供了有力支撐，為改善群眾的生產生活、就醫就學打下了堅實基礎。

　　曲徑變通衢，崎嶇化坦途。“十三五”時期，地區交通運輸固定資產完成投資236.9億元，建設公路里程19394公里，為如期打贏脫貧攻堅戰、助力鄉村振興提供了強有力的“先行”保障。

　　現如今，喀什地區公路總里程達30684公里。其中，國省干線1504.2公里，高速公路889公里、農村公路27845.5公里，專用道路445.3公里。地區169個鄉鎮、2471個建制村全部通硬化路、通客運班車，“出門柏油路，抬腳上客車”的夢想變成了現實。

　　從屈指可數的柏油路，到每一個平原縣通高速，再到村村通柏油路，城市、鄉鎮、村莊連成一張龐大而細密的公路交通網，喀什地區公路交通骨架正發生著巨大變化……

　　近年來，喀什地區始終把加快交通重點項目建設作為打造交通樞紐中心、建設南疆中心城市的重要支撐，搶抓國家大力推動喀什發展、加快重大交通基礎設施建設的重大歷史機遇，謀劃推動實施了一大批高速公路項目。

　　隨著“把喀什建成絲綢之路經濟帶重要樞紐”定位的確立，喀什地區高速公路建設規模不斷擴大。2012年起，喀什高速公路迎來了前所未有的建設高潮，麥蓋提至喀什、喀什至伊爾克斯坦、三岔口至莎車等高速公路建設項目相繼交付運營，為喀什實施“一帶一路”發展戰略及發揮中巴經濟走廊橋頭堡作用、各族群眾出行、旅游業發展提供了更加方便、快捷的交通運輸環境。

　　浩瀚的塔克拉瑪干沙漠邊緣分布著眾多城市，連霍高速公路聯絡線——G3012吐和高速，從吐魯番南下，沿著沙漠邊緣前進到喀什延伸至和田，成為南北疆往來重要的高速大通道。“新疆的旅游資源真是太豐富了，我們這次走的是喀什至和田的一段高速公路，整條路的路況非常好，柏油路筆直順暢，真是太適合自駕了，我們把各種風景都體會了一遍。”從山東沿著吐和高速自駕到喀什的游客孫皛月說。

　　“最美的風景在路上”，不少群眾感慨道，透過高速公路這扇窗口，看到了絲路古道壯美的變化，感受到了喀什歷史、民族、人文景觀。從網紅打卡地喀什古城到演繹愛情的香妃園，從釋放激情的達瓦昆沙漠風景區到莎車阿爾塔什昆侖第一村，從帕米爾石頭城到網紅盤龍古道，從麥蓋提百萬畝生態林到巴楚紅海濕地國家公園，這正是四通八達高速路網的便利。

　　“2020年，我們有力應對疫情沖擊，完成交通運輸固定資產投資30億元，為今年各項工作打下了堅實的基礎。隨著G314喀什過境段公路建設項目的順利推進，‘十四五’期間，我們將搭乘南疆區域中心城市建設契機，謀劃推動建設一批重大公路建設項目，推動交通運輸高質量發展，利用5年時間，基本形成‘快進’‘漫游’的旅游交通基礎設施網絡。”喀什地區交通運輸局負責人說。

　　G3012喀葉墨高速公路。